——2007福田欧曼·欧康杯全国卡车大赛宁波站圆满落幕

《汽车观察》记者：王东升 摄影：刘姜

2007年5月18下午5:30，2007福田欧曼·欧康杯全国卡车大赛宁波站分站赛在浙江鄞州万里学院圆满落幕。作为最后的高潮和精彩，当天下午分别完成了团队赛前6名和个人赛前4名的激烈角逐。最后的结果是：团队赛冠军、亚军和季军分别是河南猎手车队、“龙行天下”汽车记者队（也称媒体代表队）和贵州兴伟车队2队；个人赛前三名分别是李文利、侯红宁和王利。

    当最后的参赛名单已公布出来，人们纷纷把期待的目光投注到最后的角逐上。因为本次的宁波站比赛实在有许多与众不同的地方尤其是赛事赛手方面。高手是出乎意料的多，而且增加了队赛比赛（这是一个和个人比赛同样精彩的新赛事，而看点可能更多）。在经过预赛、半决赛等激烈角逐的甄选、淘汰之后，共有4名赛手和6支队伍进入最后的决赛，他们进入决赛的名次分别为：个人赛手侯红宁、王利、李文利和李鹏程；团队分别为河南猎手车队、媒体代表队、贵州兴伟车队1队、贵州兴伟车队2队、福田欧曼车队和镇海海伟车队。

前三甲座次如何排？

李文利、王利和侯红宁的到来让很多赛手郁闷不已，“好不容易来参加一次分站赛，没想到这些平时难得一见的高手都赶到一块了！”但这样也使得最后的局面更加明朗化了。

果然，进入最后角逐的前四名赛手就有他们三人，而观众的猜测是他们的名次问题。激烈的碰撞带来的必然是激烈的赛事，估计他们自己相互之间也想提前来一次“北京总决赛之争”尤其是两“利”之间。在争夺进入1/2决赛民名额时，李文利仅以微弱优势胜出（李文利1：44.06，王利1：44.73），最后走出赛车，我们甚至能看到他们额头上的密汗，由此可见双方争夺战是如何激烈，想必他们都把对方看成本次夺冠最大的对手了吧。相比之下，侯红宁则要稍微轻松一点，凭借着实力和经验，他以10秒的优势干掉了本次个人赛手的最大黑马李鹏程，同时取得了1/2决赛的最好成绩1：34.14。

侯红宁和李文利的冠亚之争无疑是惊心动魄的紧张与刺激！不愧是要赴欧征战的赛手，侯红宁这次参赛以来成绩一直很好，几轮比赛成绩都是最好的——保持在1分35秒左右。那么，它能否将这种优势一直延续下去呢？答案是否定的！在进入最后的冠亚之前，他都一直给人一个敢打敢拼的形象，但是自进入冠军争夺战后，他反而保守了，也许是想求稳健，但是就是这种稳健让他痛失冠军奖杯。反而李文利，则恰恰相反，在因犯规过多而浪费最后决赛2次机会中的一次后，他一下子豁出去了，最后以1：36.90的成绩夺冠。就是面对这仅有的夺冠机会，李文利甚至都敢在比赛中玩一把让全场齐声惊叫的360度定点回旋。冠军争夺战中侯红宁的最好成绩则是1：49.11，这比他本次比赛最好成绩整整相错15秒。赛后据他自己解释说，还是有一点点紧张。事实上，他的赛事心理素质已经编好了很多，希望他的心态能变得更好。

而季军之争，王利果然没让我们失望，但是却仅以1/5秒的微弱优势惊险拿下，让所有人捏了一把汗！

最大黑马李鹏程

如果要评这次宁波站的黑马赛手的话，李鹏程将无疑是这这一“金像奖”的当然得主。当组委会最后公布前四名赛手名单的时候，李鹏程这个第一次参加全国卡车大赛的赛手让所有的人大吃一惊！也让所有人的心脏经受了一次巨大的考验。

李鹏程，山东临沂人，驾龄只有短短6年，05年才开始接受赛车培训，06年步入汽车赛车界，但是就是在这一年中只参加三场比赛就拿了2个赛事的分站冠军。以前也只开过三个月卡车，第一次参赛的他就获得了这样一个好成绩。从他的赛车经历来看，这是一个稳健的赛手，同时也是一个“天份赛手”。这一次，能从高手云集的宁波站中抢到第四名让他再次认识到自己在卡车赛事方面的赛车才能。即使是在争夺1/2决赛门票的时候，他也让那些顶级高手倍感压力，最后仅以1/5秒与季军擦肩而过。

参加卡赛，他是为了享受比赛并且感觉挺好的。他表示，他很有能还会参加今后的福田欧曼·欧康杯全国卡车大赛，那么，这匹黑马会不会搅动现在的格局呢？值得期待！

谁说媒体瞎掺和！

如果说赛前认为从没参加过汽车赛事的媒体记者组对参赛是个笑话的人是缺乏眼光的人，那么现场这种人的比例将高达95%以上。虽然是媒体记者出身,驾龄不小——3人共计35年，最长的达16年。虽然以前从没参加过汽车赛事,但他们的实力确实不俗。

玩笔杆子的人总是那么谦虚，赛前媒体代表队队长《汽车观察》总编刘小勇表示他们参赛只是想玩玩而已，没想到这一玩就玩出个队赛亚军出来，这也让所有大跌眼镜。事实上，他们还真有不凡实力，就拿媒体代表队赛手候俊鹏来说，他硬是在强手如林的比赛中挤进16强，而他的驾龄仅仅只有8年，而其他两名赛手的成绩也不错。没想到将笔杆子换成方向盘，他们仍能玩得很好！可见，赛手不仅赛体力和技术，还考验知识和智力。

决赛以前，他们都是队赛的第二名，这个成绩超过有职业赛手组成的其他车队。就是最后他们也很有希望夺冠，因为他们只比冠军落后不到3秒！可见，媒体记者有时也是很有实力的，能够获得亚军不是偶然的，他们自己的解释是“三个人车开得不错，相互配合地也很好”。不过，没有顶级高手强强组队参加也是他们脱颖而出的一个原因所在。

实力经验定成败！

如果说个人比赛是看中和展示个人实力的话，那么队赛除此之外还需要很好的整体实力和配合协调。

贵州兴伟2支车队分别有2届全国过卡车大赛冠军王利和王胜军坐镇，但是他们和第一次参赛的越野赛队友配合地不是很默契而走麦城。尽管王利等个别赛手的单人成绩非常棒，但是整体的参差让他们饮恨赛场。福田欧曼车队碰到了同样的情况，他们虽然有高手侯红宁坐镇，但是还是难免惨遭淘汰的命运。可见，队赛对团队要求很高。

而本次夺冠的河南猎手车队虽然没有像王利、侯红宁那样的顶级高手，但是他们胜在各个赛手实力都很好，冯晟、潘国富、陈国勤个个都是多次参加全国卡车大赛的实力派老赛手，不仅实力一流。而且参赛经验丰富。再加上批次熟悉，配合紧密，他们想不夺冠都难！

从队赛的比赛实况和结果来看，光有实力和经验都不行，两者兼备是致胜法宝，而配合协作最是关键！

尘埃落定，2007福田欧曼·欧康杯全国卡车大赛宁波分站赛第一次全景展示了2007全国卡赛的新模式。它的火爆会成为点燃2007福田欧曼·欧康杯全国卡车大赛的导火索吗？让我们拭目以待！

附：

1.        进入决赛的前四名个人赛手资料

2.        队赛最后角逐结果

3.        个人赛最后角逐结果

达喀尔“攻玉”

■ 《汽车观察》记者：王东升

第四次站在玫瑰湖畔，车王卢宁军为达喀尔拉力赛组委会的工作击节赞叹：“除了上网太贵和吃不上肉之外，我几乎挑不出达喀尔组委会任何其他毛病。” 虽然2007年达喀尔拉力赛已尘埃落定，但是它的精彩和争议却仍在延续。

   对于达喀尔，我们往往更多时候在惊叹于它大漠扬尘的雄浑、落日孤烟的壮丽和天堂地狱的惊险，而很少关注它辉煌背后的成功法则。达喀尔拉力赛不仅是一次重要的体育赛事，同时也是一项复杂的商业活动，具有巨大的商业价值。达喀尔的成功秘诀是什么？它又可以为我国现在蓬勃发展的体育赛事提供哪些借鉴和参考？

商业化运作

    和国内刚刚起步的体育赛事相比，卢宁军认为，达喀尔的运作模式是纯商业化的。《汽车观察》记者曾经和一位汽车赛事官员探讨赛事的成功经验，这位官员的回答是：“我们也没有什么经验可谈，连我们自己还在学习呢。”后来实地去赛事现场一看，情况确实像他所说的那样，很多工作没有事前策划，绌漏也时有发生。

    而达喀尔则不同，运作这样一个穿越多个国家的国际顶级汽车赛事，赛前的宣传和招商、赛事的组织和执行……一切都似乎反而有条不紊，完全是一套成熟的商业化运作——各司其职、忙而不乱。2005年达喀尔拉力赛开赛之前，达喀尔组委会主席拉维尼曾飞到上海来动员中国参加达喀尔。达喀尔有专业的队伍和赞助商谈判，以此来保证赛事运作基金的充裕。也许，这些工作国内一些汽车赛事组织经过努力也能达到这个效果甚至更好。但是，你很难想像达喀尔组委会全年都会不时地思考赛事的组织和执行，许多赛事的规则他们提前大半年就公布出来以供参赛者做准备，而国内许多汽车赛事更多的是“临时抱佛脚”，具有很大的随意性。

    事实上，对达喀尔组委会而言，达喀尔拉力赛已经形成一套成熟的运作体制。作为达喀尔组委会，ASO集团不仅运作达喀尔这样的汽车赛事，它还同时运作其他很多诸如世界知名的环法自行车大赛、法国巴黎马拉松大赛、高尔夫等近百项国际体育赛事，诚如他们自己所说的那样——国际体育赛事方案的解决专家。也许，这就是职业与业余之间的差别。

    达喀尔组委会可以为仅仅半个月的达喀尔拉力赛花费掉1500万欧元，他们还可以毫不吝啬地为组委会工作人员的固定工资和赛事庞大的电视制作买单，他们每年甚至会慷慨地拿出几百万欧元在达喀尔赛道途经的毛里塔利亚等国家和地方做慈善事业……这些大手笔都源自于达喀尔组委会商业化运作模式所带来的巨大的经济效益。无论是个人还是团队，都可以申请参加这项世界顶级汽车赛事，而且还能享受到世界顶级的服务，即使在荒凉的赛道途中，如果你想向世界其他地方传送资料，只要你付得起昂贵的传输费用，在任何一个分段赛点你都可以达成心愿，达喀尔甚至会配备一些世界各地的厨师以满足参赛者的口味需求。无微不至的服务啊，但前提是你要有足够的钞票。在这里，你会充分感受到市场经济的广阔无界。通过商业化运作，达喀尔打造了一条赛事产业链，它把赞助商、参赛者、途经国家等整合在一起形成了一个利益共同体。达喀尔官方网站及其链接网站上，你可以看到不少赛事用品信息，从这样一个细小环节上你就不难想像一下达喀尔的商业气息是多么的浓厚！

    商业化的运作使达喀尔产生了巨大的商业价值，它支撑起了达喀尔的长期运营和发展，但它并不是达喀尔旺盛生命力的源泉。

缔造赛事精神

    如果一项体育赛事只有物欲和金钱的宣泄而没有赛事精神和文化的支撑，那么它的生命一定不会长久。达喀尔能够屹立近30年长盛不衰，真正支撑它栉风沐雨的其实是达喀尔赛事本身的历史文化和赛事精神，它才是支撑达喀尔屹立不倒的灵魂和秘诀。它使得达喀尔赛事本身蕴含了巨大的商业价值尤其是精神价值，而达喀尔商业化的运作只是开启它的一把黄金钥匙。

    和国内许多汽车赛事相比，达喀尔拉力赛也许具有更长的历史（这也是ASO集团运作的多项赛事的共同特征），但这并不是双方拉开差距的关键。真正的关键是达喀尔的精神，“它之所以让赞助商和赛手如痴如迷、沉醉不已，关键在于这项赛事能够让赞助商来证明自己的产品是好用的、耐用的，关键在于他为赛手提供了一个竞争、挑战、对抗、展示的舞台。”卢宁军如是形容达喀尔的精神价值，他说这才是达喀尔的真正价值。

    和世界上其他许多赛事相比，达喀尔具有无可匹敌的优势：天堂与地狱的惊险刺激和长达16天的赛程。走在这样一条莫测的未知路上，故事发生的频率要远高于其他赛事。30年积累下来，无论是天堂的可敬英雄还是地狱的不死英灵，他们的故事足以写满厚厚几摞书了。久而久之，就逐渐形成了达喀尔独一无二的精神和深厚无比的文化，这部鲜活的积淀是其他一些浅薄的汽车赛事所不具有的。帕拉丁等国内许多汽车产业链中的企业选择参加达喀尔拉力赛正是看中了达喀尔的这种优势。2007年卢宁军第四次参赛达喀尔，可能赞助商更愿意看到他波折的赛事故事给企业及其产品所带来的巨大影响力，因为这比他单纯一帆风顺地获得好名次对企业产生的影响力更大。

    国内有许多办得很成功的体育赛事，但是他们却难逃“没有下顿”的苦涩命运，让人不解复惊叹。原因主要是因为这些赛事没有真正的赛事精神和赛事文化来支撑，干瘪瘪的、枯燥、了无生气……即使组织者经营手段再好，也难于掩盖它衰败的命运。当然，其中也不乏有慧眼的先行者在开展赛事的同时不断发掘赛事的文化和精神，它们能越燃越旺就在于它们不断创新尤其是竭尽所能地赋予它深刻的赛事文化。

    由此可见，达喀尔带给我们的“他山之石”就是专业的商业化运作和缔造赛事的精神和文化。

2007年卡赛按下Enter键

创新卡赛 文化佐餐

■ 《汽车观察》记者：王东升  ■ 摄影：刘 姜

　4月18日，2007年福田欧曼·欧康杯全国卡车大赛在北京新亚市汽车市场按下Enter键，即日起，2007年全国卡车大赛正式拉开帷幕。

全民同乐——新卡赛最具创新力

    面向T形大舞台坐在观众席，你面对的是背景板以及背景板两边的改装赛车，回头，后面的宽阔赛道和威武赛车映入眼帘，两边是休息和工作区。舞台不高，可以轻易上下，与2006年最大的不同就是主席台设在观众席的前面、舞台的正前方，而不再是设在高高的舞台上。

    拍照时，突然发现自己好像始终抢不到一个好位置。好家伙！今年参加发布会的记者和往年大大不同：个个都带着好东西，长枪短炮、摄影摄像。一比较，感觉特郁闷，以前也没发现他们拿着这么多好家伙呀！？一问，才知道，拍照不仅是为了报道用，同是还为了参加2007年全国卡车大赛的创新活动——“抓住精彩瞬间”摄影大赛。原来如此！强悍！

    对比前几届卡赛发布会，你一定会发现今年有许多不同之处。这些变化的背后又有什么含义呢？“这样的布置，让人感到很轻松，既便于让所有的人乐在一起，又突出卡赛的主角地位。”新闻发布会现场设计师这样回应记者的疑惑。这也是新卡赛想要的氛围和特色。作为有史以来最具创新力的卡赛，2007卡赛以创新开路、文化佐餐，让全民同乐，数十项赛事创新和活动创新的目标就是创造汽车嘉年华！

惊心动魄——绷紧你的神经

   “它们是赛事工作用车吗？卖吗？多少钱？” 看到赛场上钢铁大个之外那些缤纷新面孔——福田皮卡和SUV，许多人包括周围居民都跑来询价。错了！它们也是今年的赛场主角，请不要惊讶，它们将被拿来比赛或作特技表演。

    巡游、飘逸、穿桩、回旋……欧洲卡车大赛冠军奥利夫先生开着按照欧洲标准改装的卡车做特技表演，场外观众欢呼声一浪接着一浪； “要撞上了！要撞上了！”当连续三辆皮卡在间隔不到1米的情况下完成队列穿桩时，当迎面驰来的两辆皮卡在相隔数米的情况下突然错开而行时，场外观众都替赛手捏了一把汗，现场皮卡特技让你提心掉胆还得喝彩叫绝。一系列精彩表演让人大饱眼福、叹为观止！

    这就是2007年新卡赛的新亮点之一——赛车特技表演，由此你不难揣摩和想像一下今年赛事方面的各种创新，而这只是豹之一斑，还有团队赛、接力赛众多新赛事等着大家。2007年全国卡赛的创新活动——福田汽车总动员的内容包括特技表演和卡车大赛形象代言人选拔、现场互动游戏、现场礼品派送、嘉年华大巡游共五项内容，其中，特技表演是其主打节目之一。全国卡赛组委会常务副主席李上雄先生说：“我们将从中重卡比赛延伸到轻卡、皮卡比赛，我们将戮力打造多品种、全方位、名副其实的卡赛盛宴。”

笑语欢声——笑出你的眼泪

    如果说赛事创新的实地体验让你绷紧了神经的话，那么活动创新则会让你笑疼了腮帮子。在移动的赛车上表演空竹，高抛、互抛……让你惊叹她们技精如此，更感叹她们在行驶车辆上那稳当的“马步功夫”和驾驶者的精湛车技；看过了大人跳探戈，你又会对10来岁的小帅男、靓女们跳舞产生什么样的感受呢；千奇百怪的变幻魔术——大钱变小钱、火花变鲜花、项圈套项圈等等，结束了，你可能还沉浸在用真铜丝绑住双手的臂环为什么能随意套住真人、真物中。

    杂技、魔术表演再加上乐队、歌手表演以及活动博彩以及选秀和互动竞技……让你兴奋接着兴奋、愉悦连着愉悦，直到你笑弯了腰、笑疼了脸、笑出了泪为止。精彩的节目在舞台和赛场之间不断切换，以至于大家不断地扭头转身、扭头再转身、扭头再转身……等到最后看完节目后，才发现疼得不仅有笑疼的腰和腮帮子，还有扭酸的脖子。但是，却没人后悔，所有的人都兴致高涨，真应了那句话——痛并快乐着！对，2007卡赛要的就是这种效果——在赛事和活动中人让所有的人超越梦想、体验快乐！

    其实，本次发布会现场，还有很多值得圈点的地方，可爱的卡赛吉祥物卡卡 、T形台上选秀的靓丽模特和飒爽赛手……每一个环节都会让你参与进来，这是赞助商、组织者、赛手、媒体、观众共同参与进来的全民同乐的群体秀！最后，你会发现，赛前的种种顾虑都是多余的！因为事实是——掌声、笑声、最后离场。而漫长的时间就在持续的欢声笑语中飞逝，大家都被现场精彩的活动和火热的气氛所感染。

    透过华丽多彩的赛事、活动，我们不难发现，全国卡车大赛正走在一条商业化运作模式的路上，打造精彩卡赛，传播赛事文化，通过不断创新来保持卡赛常青的生命和事业。正如现场中汽联官员所述，赛事兴盛与否关键在于赛事和活动本身，通过精彩的赛事和活动聚集人气产生影响力，再通过活动的影响力和传播力来回报企业，企业更大力地全心支持，进而形成一个良好的循环，从而也保证了赛事常青的生命力。

《汽车观察》记者：杨锋磊  摄影记者：刘姜

一汽轿车销售有限公司北京分公司总经理王天刚主要负责一汽去年新推出的高端自主产品红旗HQ3的销售工作。今年3月初，他一直在忙“两会”的事情，之前红旗HQ3已经正式加盟国家礼宾车队，并成为今年全国“两会”指定高级用车。不久后王天刚突然被召回到长春一汽总部开会。之后就传出了消息：王天刚与一汽丰田综合管理部部长崔大勇对调职务，由崔来接替王天刚负责红旗车的销售。

    有业内人士分析认为，崔王对调，红旗HQ3上市以来销售情况一直低迷可能是这次内部高层较大调整的导火索，也预示着红旗欲植入丰田营销模式。

实际上，提起红旗车，人们大多都会想到“国家领导人坐驾、国宾用车、国家庆典指定检阅用车……”这些笼罩在红旗品牌上的光环，无论谁来擎起红旗的大旗，都会感到它的分量不轻，因为它承载着太多的历史辉煌和民族情结。崔大勇依然面临很大挑战。

丰田下的蛋

    国车红旗曾历经坎坷，80年代一度停产。上世纪90年代初，红旗借用奥迪100这个德国大众的过时车型平台，开发出了红旗世纪星、明仕等“小红旗”车，主打中级车市场，并一度在一些城市作为出租车来使用，使红旗车的定位发生了改变，红旗也一度退出高级公务车阵营。而中低端市场的定位也使得红旗品牌越来越丧失其原有的品牌价值，只能卖到中小城市。加上近年来销量一直没有起色，红旗车正面临“无可奈何花落去”的境地。一汽集团总经理竺延风之前也发出了“耐住寂寞二十年”的言论。

     红旗的转机出现在2002年与丰田签署合作协议之后，双方约定由丰田提供技术平台来开发红旗产品，丰田把它的日本国内用于对抗宝马、奔驰的顶级车型平台——生产雷克萨斯的Majesta平台借给一汽，和一汽联合开发出了HQ3车型，外形则是委托意大利公司来设计，发动机、底盘、内饰等等都来自于丰田。实际上一汽在HQ3上也是这么对外宣传的，其推广、宣传的较大精力都锁定于皇冠和雷克萨斯。

     一汽的打算是借助红旗HQ3的推出将红旗品牌回归到豪华本质，以抹掉世纪星、明仕带来的不利影响。实际上，在去年11月HQ3上市之前，一汽依靠马自达6平台生产的自主产品——奔腾已经上市，不过，为慎重起见，一汽没用红旗的品牌，打算先试探一下，因此用了新的自主品牌奔腾试水中级车市场。

     其实，自奔腾和HQ3一问世就饱受质疑，“贴牌自主”、“伪自主”的质询纷纷抛向了一汽，其中不乏刻薄之言，就像当初人们质疑新红旗是“奥迪身上插面旗”一样，有人形容红旗HQ3是“在丰田车型上罩上一个红旗车壳”。因为在他们眼中，作为中国第一轿车自主品牌的红旗，应该彻头彻尾充满中国元素。这也成为人们质疑红旗自主的主要原因。

     不过，针对外界的指责一汽也感到委屈。一汽技术中心一位人士告诉记者：“其实，我们不是不能做这些东西（自主研发），但这么做毕竟不划算。而且作为一个企业来说，还要考虑经营问题，我们不能再像以前生产红旗那样，举全国之力，造出一辆大红旗，那样发展下来还是畸形的，这不是一个企业行为。理性的看法是，只有站在别人的肩膀上去发展，才能走得快一些。”

直销模式

    在HQ3上市之前，一汽花了很大精力对HQ3的市场定位进行了调查和论证，最后他们认为红旗HQ3将很快成为政府高级行政用车市场主流车型，特别是成为政府副部级以上高级行政用车。其竞争对手被锁定为奥迪，从而进军奥迪长期盘踞的政府高级公务车市场。

    在市场定位和价格策略清晰之后，一汽轿车为促进HQ3的销售，调整了经营结构。去年5月，一汽轿车专门成立了红旗事业部，将红旗品牌独立出来运营，并重新构建红旗的营销网络。11月，红旗事业部又从长春迁到北京这个政府机构林立的地方，也是出于做政府采购方面的营销更为快捷方便的考虑。

实际上，对于HQ3的销售是以直销为主，其直销机构隶属于红旗事业部。这是一个与一汽轿车销售有限公司平级，并相对独立进行红旗系列产品销售和市场推广的部门，而老款的红旗明仕、世纪星则不被纳入该系统。所以准确地讲，现在的红旗事业部应该是HQ3事业部。

    王天刚表示，由于初期红旗HQ3主要是针对政府采购，初期红旗HQ3的主要任务还是打品牌，市场零售量相对比较少，因此，没有必要大张旗鼓地投入很多钱去建专卖店。近日，一汽轿车红旗事业部销售总监张思君也向记者表示，目前针对HQ3还没有真正意义上的4S店，他们会采用多种方式进行销售，除了直销，还有比如委托销售等。

     其实，红旗HQ3采用直销方式有其现实意义。在大多数消费者心目中，红旗品牌还停留在上世纪五六十年代的国家领导人用车和高端政府人士用车上，红旗品牌在消费者心目中的形象已处于一种日益被淡忘的境地，很多消费者在购车时很少去考虑红旗车。

    新华信集团汽车市场研究服务副总经理陈育松认为，既然现在私人用户越来越少地去考虑红旗品牌，还不如采取直销的模式去主攻政府公务车市场，而占领私人市场会用其他的车型去占领。政府高端公务用车的定位决定了HQ3的用户比较明确也比较有限，而通过直销就可以有效地覆盖这个目标群体，因此不需要通过4S店来销售，而且这些目标用户也不会去展厅左挑右选。

    从这里可以看出红旗的策略，初期通过大客户直销的方式覆盖目标群体，随着市场地位的逐步确立，再用其他的产品系列去影响更大的消费群体。其实红旗后面还会有一系列的产品，其不同的产品序列承担着不同的责任。因此HQ3更多的还是立足高端，维系红旗的高端形象，也不会靠这款车来冲量，而且私人用户也不是其主要的目标消费群体。

    不过，也有业内人士担心，采用直销这种模式，HQ3将同时面临产品的展示和后期维修的问题。据透露，由于红旗HQ3是在丰田皇冠Majesta平台上打造的一款豪华车，很可能会利用丰田的渠道进行维修。而这样做的结果，很可能又会招来“敏感”的消费者的诟病。

复制丰田？ 

    此次王天刚与一汽丰田综合管理部部长崔大勇对调职务，被认为是一汽红旗品牌近年来最重大的人事变动。 

    去年在HQ3上市时，王天刚曾经表示，2006年只是HQ3的导入期，2007年才全面进入市场，计划年产8000辆。     

 不过，近日，对于外界猜测的HQ3销量低迷，张思君告诉记者，HQ3的销量情况不方便透露，但是原来定下的目标是今年销售5000辆，现在准备进行下调，将来公司的策略、方法都会做调整。    

  竺延风曾表示，在红旗回归豪华品牌的战略规划下，红旗HQ3后的衍生车型将逐渐加大自主研发含量。获得车型技术只是实现红旗回归豪华品牌战略的第一步。  

    那么第二步呢？也许答案现在揭晓了。     其实，崔王二人的对调，一汽从多个层面向丰田取经、储备人才是其战略所在。有消息人士指出，其主旨是一汽集团欲令旗下最重要的自主品牌更好地引进吸收丰田营销管理经验。从车型来看，红旗HQ3源于丰田高档车Majesta平台，而技术合作仅是重塑红旗品牌的第一步，接下来一汽会将重点落在营销能力、内部管理和成本控制等方面的培育，这些方面都是丰田的强项，而营销能力和成本控制恰恰是一汽的弱项。此番人事对调，一汽“取经”意图明显。    

 2005年到一汽丰田销售公司任管理部部长的崔大勇，此次应该是“学成归来”。崔大勇的上任，可以给红旗带来营销方面的创新，但如何破解红旗品牌沉重的“民族情结”，重塑红旗品牌独立的形象，对他来讲依然是个难题。

《汽车观察》记者：李 磊 摄影记者：刘姜

 宝马车主们一筹莫展，导航事件处理陷入胶着状态。这是记者对于上期杂志报道宝马导航事件之后追踪采访得知的近况。

    当记者致电去年5月于深圳宝创购买E60 530i的李先生时，李先生的语调透露出些许无奈，因为距离他买车快一年了，宝创也没有给出实质性的举措来解决导航系统不能使用的问题。

    在调查中记者发现，各个地区的宝马经销商对存在导航问题的消费者的态度不一，有的采取“疲惫”战术，客客气气但不予解决；有极少数车主已经从经销商处得到了“会补偿”的承诺，至于具体如何补偿则还没有能提上议程，但消费者通过与经销商的对接之后认为，经销商更愿意采取退钱的方式补偿。对于企业的公开声明，北京的吴先生指出其中对于导航系统价格的描述“纯属瞎说”，他告诉记者：“这个价格至少是1万元人民币”。

    为什么愿意退钱而不是按照更多消费者的意愿进行加装？购买宝马车的用户一般不会存在经济能力不足的问题，很多用户都直接向经销商表示，愿意自己出钱进行加装。那么是否存在技术难度而难以解决？一位在国内一家合资汽车企业从事了十年工作的技术人员告诉记者，其实加装在技术上是可行的。根据宝马企业对媒体给出的一纸声明来看，加装导航系统在价格上也并非难以接受。

    和最初的激愤相比，消费者现在更趋理性。目前存在导航系统问题的消费者群体代表已经和律师交换过走法律诉讼的事宜。“如果实在不能解决的话，我们将找到慕尼黑总部，我们坚信，中国消费者和欧洲、北美市场的消费者是平等的。”

    这场纠纷会是一场持久战吗？还是会不了了之？本刊将继续跟踪报道。

连接: 关于宝马车全球定位系统问题的澄清

近期，在中国大陆市场上有一些关于宝马车全球定位系统的误解与不满，宝马就此问题给与澄清。

    一、同时出现在市场上的两款不同的BMW 5系车辆的价格区别

    自2006年6月21日，宝马投放了升级版带导航系统准备装置的BMW 5系轿车。与此同时，在市场上还存在一些不带导航系统准备装置的BMW 5系轿车。宝马公司为了区别这两个版本的车辆，在定价上给出了区别。

    带导航系统准备装置的BMW 5系车辆价格：

    525i:            570000 元

    530i:            650000 元

    不带导航系统准备装置的BMW 5系车辆价格：

    525i:            569300 元 (比新版少700元)

    530i:            648800 元 (比新版少1200元)   

    二、宝马对在销售过程中存在的误解道歉

    只有带导航系统准备装置的车辆，其导航系统才能在以后被激活。激活工作已经于2006年11月15日开始在宝马授权的4S店陆续进行。

    宝马经销商被很明确地告知要向顾客清楚地说明两个版本车辆的不同。如果在销售过程中存在误解，我们对此道歉。

    宝马已经要求经销商主动与对导航系统产生疑惑和不满的客户尽快取得联系。

    三、宝马正在为想增加导航功能的客户积极寻求技术解决方案

    在2006年6月21日前，BMW 5系在市场上只有一个版本（不带导航系统准备装置）的车辆。这些车辆的导航系统是不能被激活的。

    对于那些不带导航系统准备装置但也想增加导航功能的车辆，宝马正在积极地寻求技术解决方案，以求在售后服务环节达到顾客的满意。

    四、带有iDrive功能的BMW车辆为什么会多一个DVD插槽

    一些在2006年6月21日前购买带有iDrive功能的BMW车辆的顾客，对车里一个增加的DVD插槽产生疑问；我们的答复如下：

    在2005年以前，BMW带有iDrive功能的车辆只有一个CD插槽。2005年当电视功能在BMW5系出现，宝马车的CCC (car communication computer) 系统必须升级才能支持这一功能。从外观上看，CCC系统升级后带有一个8.8英寸的显示器，还有就是车辆中控台又多了一个DVD插槽，这是为安装欧洲版导航系统的电子地图准备的。这套硬件系统是一个整体，不能拆开。即任何顾客想有电视功能，除了CD插槽外，必须多带一个DVD插槽。

    然而，这个多加DVD插槽在经销商层面引起了迷惑。尽管厂家已经告诉他们这个插槽不能看DVD，也不能在中国安装导航系统。（2005年3月24日华晨宝马给所有的经销商发过公函，特别强调了为什么车辆会多一个DVD插槽）

    所以带有iDrive的车辆并不意味着就一定有导航功能。有电视功能也不意味着一定有导航功能，因为车辆中控台的DVD插槽是欧洲版导航系统的硬件。

    宝马从来没有发表过任何声明表示欧洲版的导航系统能在中国被激活。

    事实上，中文版的导航系统是基于一个与欧洲版导航系统完全不同的平台；它只适用于中国大陆和香港地区。运行中文版导航系统需要一个安装在行李箱里的硬件，这个硬件也就是中文版导航系统的准备装置。所以如果没有安装中文版导航系统的准备装置，那就不能够激活导航系统。

宝马集团大中华区                华晨宝马汽车贸易有限公司

企业事务部                      公共关系部

《汽车观察》记者：温洪波 摄影记者：刘姜

当陕汽董事长张玉浦与新华信总裁林雷一起翻开那份蓝皮书的时候，当“情系风雨、德赢天下”八个烫金字闪亮在传承了中华民族几千年文化的青铜鼎上的时候，当政府、行业协会、汽车企业、媒体、经销商和卡车司机共聚一堂的时候，一个总量1300多万人的卡车司机群体映入人们的视野。

      2007年4月23日上午，上海金茂大酒店的音乐厅里迎来了一群特殊的客人，这个跟音乐和艺术毫不搭界的仪式却同音乐和艺术一样带来了一份惬意和和谐，《中国卡车司机生存现状蓝皮书》首次发布暨陕汽重卡客户关怀工程启动仪式在一个关于“你了解卡车司机多少”的电视短片中拉开帷幕。

      中国物流与采购联合会副会长戴定一说：“行业协会很高兴也愿意支持陕汽为整个行业和社会所作的倡议，和谐社会从更多关爱开始。”

      全国政协常委、原机械工业部部长何光远说：“企业的负责人有社会责任，企业才会为和谐社会付诸具体的行动，这应该引起行业共鸣和社会推广。”

      中国汽车工业资深老专家张兴业说：“作为行业著名的军用越野车企业，陕汽年年有新的创造，年年有新的举措，2006年首个品牌宣言诞生，2007年又有首个蓝皮书和客户关怀工程启程，这必将引起行业新的震动。”

而我们要问：“当企业站在了社会的高度，意味着什么？

“不是刻意追求商业价值”

    “像很多为失学儿童提供助学金和为落后地区提供捐助一样，我们想为社会做点贡献、尽点责任，这次活动的核心并不在商业价值，只是向社会宣传了陕汽‘德’文化的企业理念。”张玉浦始终强调陕汽对“德”文化的坚持和“德赢天下”的必然结果。

      翻开陕汽的历史，此次客户关怀工程的核心理念体现在陕汽成长的每一个阶段和每一个环节。陕汽重卡“客户关怀工程”首先强调的是产品品质，他们认为，“品质是关怀的根本”。从1968年陕汽成立以来，其作为国家惟一指定的军用越野车生产基地，陕汽铸造的是军车品质，由此承担的是国防和尖端科技的重要责任。陕汽德龙、德御重卡维修里程和时间延长一倍，不只是体现在陕汽为客户着想的服务意识，更是科技进步，陕汽产品品质的提升，“陕汽只是将这种技术变革所带来的经济效益让渡给用户而已。”张玉浦称。

      正因为如此，陕汽不但没有像人们想像的那样，因售后服务的大量投入而损失大量的利益，“陕汽的利润不但没有降低反而在增加。”陕汽总经理方红卫颇为自豪。方红卫介绍，“此次陕汽客户关怀工程只是陕汽品牌建设的一个延伸、陕汽‘德’文化的一个升华，陕汽要把‘德’文化，把这份关怀和爱心传递给企业的每一个员工，传递到与陕汽相联系的上上下下所有的供应商、经销商和用户。”

      正是因为倡导“德”文化，追求整个产业链的共赢，陕汽在此次2007客户关怀工程中才能够提出和实现“大S服务”工程，S就是“Service”，大S服务工程，就是以陕汽为核心，陕汽500家、潍柴1600家、法士特1000家服务站全面并网，打造3100家服务站全球最大的服务网络，随时随地满足用户服务需求。有人称，这个服务网络的打造，没有深厚的“德”文化将不能产生效力，而有了这种和谐共赢的文化，黄金产业链和大S服务的效力将无法估量。

和谐从细胞开始

     如果把企业比作社会的组织，那么人可以算作社会的细胞。

      从2005年十六届四中全会《中共中央关于加强党的执政能力建设的决定》中“构建社会主义和谐社会”概念的首次完整提出，到2007年3月两会期间的热论，“和谐”已成为我国当前的社会主基调，重视民生、保障民生、改善民生成为社会和谐的直接诠释。

      此次发布会上发布的《中国卡车司机生存现状蓝皮书》向我们全面地展示了卡车司机这一群体的生存状态。张玉浦称，“卡车司机是离我们最近的一个群体，而这个群体正面临着各种各样的社会问题。”

     “我们不安地发现，这样一个数量之最的群体、一个运量之最的群体，一个与人们的生活密不可分的群体，一个默默存在于你我之间的群体，他们过得并不潇洒，并不幸福。

       他们大多数都背负着繁重的生活压力，承受着超常的劳动强度，处于连自己都说不清楚的亚健康状态。他们中间有不少人用自己的劳动换来了全家人的小康，但也有不少人始终摆脱不了贫穷的困扰，甚至有人因为车辆的损坏、购车的债务或人生安全事故搞得家破人亡。他们分散于社会的各个角落，很难找到有效的途径发出自己的声音，但却经常遭受各种责难：交通事故的元凶、破坏公路的祸首等等。

       一个驾驶着几十万元重型卡车的司机，他的小康之路为何这样艰难？如果没有乱收费乱罚款之类的折磨，卡车司机难道非要拿自己的身家性命去冒险吗？有多少人这样问过？

     卡车司机是社会的细胞，他们需要关怀！

将关怀进行到底

    陕汽将2007 “客户关怀工程”的核心和灵魂确定为——人文关怀。春夏秋冬的“四季送真情”、200万元的陕汽重卡客户关怀基金以及陕汽之家的推出，处处渗透着陕汽对卡车司机实实在在的关怀。

     细心人士也许会注意到这样的字眼：“首次发布”、“启动仪式”， 而张玉浦的那份倡议书也分明表示，这还只是开始——

    “我们呼吁政府及行业主管部门采取切实有效的措施，推行科学的管理办法，规范运输市场，创造良好的公路运输环境，坚决铲除车匪路霸 、乱收费乱罚款以及地区保护、行业歧视等现象，让卡车司机们轻松上路，愉快行车；

     我们呼吁生产企业不断通过技术创新，提供安全、节油、环保、舒适的车辆，为卡车司机营造一个可以信赖的移动之家 ，并且为他们提供更加及时高效和实惠的服务，让他们千里无忧；

我们呼吁运输企业能够切实推行人性化管理，将卡车司机视为企业最重要的财富，作一个受司机爱戴、可持续发展的雇主；

     我们呼吁卡车司机的家人、亲戚和朋友经常关心他们的健康和生活，提醒他们安全驾驶，坚决避免酒后驾驶、疲劳驾驶和违章驾驶；

我们呼吁有关社会团体和公益扶贫济困基金能够关注卡车司机中那些遭遇不幸的人；

     我们呼吁所有的卡车司机能够自爱、自尊、自强，文明驾车，安全行驶，合法运营，并且相互关怀，相互帮助，视所有的同行为兄弟，让车行千里不再孤单，走遍天涯都有亲人；

     我们呼吁全社会所有富有爱心的人都来关怀卡车司机！”

     一份至情至切的倡议，不但昭示了一个企业公民的深深社会责任感，也凸现了一个企业的高度。

      如果每个企业都能站在一个社会的高度，在它所在的圈子里构建一个和谐的氛围，我们相信，和谐社会近在咫尺！

连接：

《中国卡车司机生存现状蓝皮书》内容摘要

总体状况

    ●收益状况不太令用户满意，收支价值比不高

     研究发现，只有29.1%的重卡用户，40%的中卡用户，47.8%的轻卡用户对自己的运输收入比较满意，但满意度均值较低，分别为5.3、5.6、6.0。

     相对来说，重卡月度收入较高，在8380.0元的水平，其次是中卡5441.0元/月，轻卡最低4375.0元每月，同时不同的车型收入不同，专用车最低。

     月度费用支出较大，重卡在32303.3元/月的水平波动，中卡在17572.6元/月水平波动、轻卡在5272.2元/月水平波动。

     费用支出主要是燃油费、过路过桥费用、维修保养费用、购买配件费用等。

     不同货物运输收入呈现明显差异，重卡用户运输煤炭等固态能源物资、小汽车机械等物质收入较高，而运输集装箱收入较低。

    ●生活质量水平低

    生运输职业特殊性致使不良生活习惯，影响着卡车用户生活质量：70%以上用户抽烟，50%以上用户经常喝酒。

    出车期间，饮食不规律，就餐环境不好，路边店，人均日消费在11～30元/天；住宿条件艰苦，47.4%的用户在车上睡觉，只有36.3%的用户到廉价旅馆休息，53.4%的用户住宿支出在11～20元/天的水平，同时，睡眠质量较差，35%的用户明确表示睡眠不好，出现失眠现象。

    单次驾驶时间长，驾驶时间每次集中在4～8小时之间，41.4%的重卡用户单次驾驶时间集中在9～12小时。

    工作负荷较大，地区差异性小，西安、阜阳、唐山80%以上的用户80%以上时间在外工作。

     ●休闲娱乐是一种奢望

     出车在外，在有限的时间内进行休息，一般采取在车上睡觉、同老乡同行聊天、给家人打电话、打牌等方式进行休闲娱乐，各种卡车之间差别较小，60%以上的比例用户选择打牌消磨时间。

     与家人团聚是很多人不出车时候的最好的休闲娱乐方式与内容，包括与家人看电视、聊天、看报纸杂志等。

     不同车型、地区的用户在休闲娱乐费用支出方面存在差异，但是消费基本在100～200元之间，2000元左右的几乎很少。

     ●健康医疗意识与保证性低

     只有37%的用户认为健康很重要，放在生活第一位，32.1%的用户认为不能忽视身体小毛病，更多的用户认为应当赚钱最重要。

     50%以上用户没有定期体检，其中56.5%重卡用户没有定期体检，这一比例中卡为71.4%、轻卡为66.2%；10个调查城市中，西安、唐山、上海分别有83.4%、78.8%、74.4%的用户不参加体检。

     但是50%以上用户认为驾驶、运输对自己健康有很大影响，其中重卡用户认为影响健康的均值达到6.1分、轻卡达到6.3分。

     39.1%的用户承认自己患有职业疾病，64.7%的用户患有胃病、38.8%用户患有颈椎病，山西朔州55.2%用户患有颈椎病。

     41.1%的用户没有购买任何保险，在58.9%参险用户中，险种集中在医疗、人身意外、重大疾病险，但险金有限，人身意外险为347元/年，医疗保险仅为534元/年。

     ●工作环境污染、政策微词

     对目前卡车运输相关政策满意的均值仅仅为5.1分（满分10分）。10个调查城市中，满意度状况都比较差。

     研究发现，认为当前运输市场竞争比较激烈的均值达到8.1分，尤其是重卡市场；定性体验式研究发现，竞争激烈主要表现在运输价格竞争、运输队伍多、车多、运输费用高等客观因素所导致。

     10个调查城市中，竞争激烈程度认识差异较为明显，其中淄博认为竞争最激烈，而成都用户认为水运对卡车用户运输影响较大，均值为7分。

《汽车观察》记者：汪 涛  摄影记者：刘姜 

在上海车展上，以天龙重卡为代表的东风商用车成为惟一进入室内展馆展示的商用车公司。这种形式上的创新，充分表明了天龙在东风商用车公司未来计划中的重要性。

    众所周知，合资以前，东风商用车主要是以中型车和准重型卡车为主，一度在重卡领域处于被动地位。天龙系列产品问世之前，东风商用车公司还没有真正意义上的重卡系列产品。东风商用车公司预见到中国中重型卡车市场向大马力高承载演变的趋势，合资以后，迅速投入巨大精力和财力在高端重卡方面寻求突破，经过两年多时间的努力，这款被称融合了国际先进技术的天龙系列产品于2006年5月18日成功发布。

    在天龙系列重卡身上，东风商用车公司集成了全球重卡领域的先进技术，其主要总成以及整车技术都已经具备国际先进水平。D310驾驶室是与日本日产柴公司联合研发，除了美观舒适外，风阻系数要比行业平均水平低17.7%，这一指标开创了国内重卡行业新的制高点，在降低行驶噪声的同时，可以有效地节省燃油。而dCi11发动机是引进雷诺技术进行二次开发的产品，集成了国际先进的电控高压共轨燃油喷射系统和发动机制动系统。

   去年天龙上市以来，正好赶上重卡增长的黄金时代。凭借着天时地利，东风天龙重卡一年来取得了不错的销售业绩。截止到2007年一季度，东风天龙重卡已累计销售超过5000辆，其中2007年3月更是单月销售达到1300余辆，增长势头惊人。对此，东风商用车公司党委书记黄刚认为，主要是两个方面的原因：一是天龙系列产品的问世，真正切入了市场的需求；二是东风这个品牌在卡车市场上深入人心，东风在产品上不断升级，用户的需求也在升级，东风商用车产品有巨大的品牌优势。

    2007年，天龙系列产品在东风商用车公司的销售计划表上，已经被细化到了17700台的硬性目标。对于这个目标的实现，东风商用车公司显得信心十足。东风商用车公司市场销售总部顾建民总部长认为：经过将近一年时间的努力，天龙系列产品已经结束了市场导入期，照现在月销量过千的增长趋势保持下去，天龙系列产品的销售目标实现就不再是什么难事，很有可能今年最终会突破两万辆。

    不仅如此，东风商用车公司针对天龙产品，还在营销策略上进行了一些调整，包括组织形式以及网络布局。比如营销网络由过去的省会转移到省会以下真正重卡用户大量存在的低级别城市。东风商用车公司针对细分市场的需求，还在不断丰富产品线，到今年年底，将扩展至80个车型300多个品种，全面进入细分市场的每个领域，其中，特种车领域是一个重中之重。

    至于天龙能否为东风公司在重型车领域也争得霸主地位，还有待市场的进一步检验。

《汽车观察》记者：刘 佳  摄影记者：刘姜

“新四军、八路军都是解放军的队伍，每个自主汽车企业都是中国汽车的脊梁，江淮就是要为中国汽车工业的发展努力。”安进总经理在江淮轿车首次亮相新闻发布会现场掷地有声的这句话，使江淮轿车的正式启航充满了红色之旅的味道。     

江淮首款自主研发的轿车代号为C926，车型大小为4855mm×1810mm×1450mm，将配备2.0L、2.4L两种排量双顶置凸轮轴发动机，主攻中级车市场，预计将在今年7月上市。

对于没有轿车生产经验、没有合资背景的江淮汽车来讲，生产轿车本已让人疑虑重重，而一下子从竞争最为激烈的中级车市场切入，是否给自己出了道难题？

“当年我们要做底盘时，也没有人相信，都觉得我们不可能抢到市场，但是我们坚信我们能做到，我们坚定地走下去，事实证明我们是正确的，江淮的客车专用底盘销量连续13年保持全国第一，所以我说江淮卖的是信仰。”江淮汽车有限公司总经理安进的回答充满了自信。

当然，卖信仰是需要本钱的。“我们现在最大的压力不是轿车的上市时间，而是保证轿车的质量，我们的产品需要一炮打响。”江淮轿车制造公司、营销公司总经理严刚坦言。

虽然是首次进入轿车领域，但江淮先有瑞风商务车、后有瑞鹰SUV的试水，已经不完全是轿车领域的新手。据悉，目前江淮在意大利、日本分别设立研发中心，而在国内投资建设的研发中心也将于10月投入使用，这个研发中心占地20万平方米，软硬件都达到了国际水平，江淮还实施了人才攻略，江淮研发人员已达到了800人，两年内这一数字将扩大到2000人，如此强大的研发队伍将为江淮轿车提供雄厚的技术支持体系，为质量的提升保驾护航。

 新进入轿车领域，营销网络的建设自然成为人们关注的重点。江淮汽车的几个员工告诉记者，轿车尚未上市，轿车营销公司已经设立，人员也已经到位。江淮汽车从日本请到了汽车营销专家金森丰胜担任营销公司副总，专门负责营销网络铺建。江淮轿车不会和瑞风的合并销售，而将单独设立营销网点。江淮计划在全国设立200个销售区域，与其他企业不同，每个销售区域，江淮只选择一家投资实体，每个投资实体可以设立一个4S店和两个3S店，这样既保证内部形成一定的竞争，不会出现店大欺客的问题，又因为是同一投资实体，店面不会形成恶性竞争，商家的利润可以得到保证。

《汽车观察》记者：李 磊   摄影记者：刘姜

    一年前的3月27日，南京浦口基地为名爵在中国的新生奠基了实质上的第一步；一年后的同一天，第一台名爵如期走下了浦口生产基地的生产线；一个月后，名爵亮相上海国际车展，以丝毫不逊于2006年荣威北京车展的态势，坦然接受着来自世界各地的审视和评论。   

    交织在名爵展台的各类目光中，有挑剔，有好奇，有惊讶，更多的是关怀和中国式的自豪。在荣威已经上市而名爵尚未下线之时的满城风雨，名爵用那几款高贵的样车做出了最好的破解。

《汽车观察》记者：孙 英  摄影记者：刘姜

上海国际车展期间，一出上海龙阳路地铁口，即可看到“上汽荣威”的巨型广告，这是上海新国际博览中心周围的惟一制高点，高达100多米，荣威的广告覆盖了整幢28层楼高大厦的外墙，总面积达8680.75平米，创国内户外广告之最。

    荣威在营销方面创造的“大手笔”已不止这一次，去年北京车展，一辆500米的“超长荣威”在首都机场旁的高速路边上就引起行人的纷纷侧目。当时，这个面积达到1000平方米的巨幅广告就曾创造出“最长广告”的记录。整体海报形成一个典型英国生活场景的长廊，让人如同置身英伦，充满温馨和经典浪漫的情调。

    此外，荣威也曾在上海交通最繁忙的主干道延安路高架，架起过一幅50米、宽40米、总体面积超过2000平方米的广告。这是国内汽车厂家首次运用玻璃幕墙海报这样的特殊广告形式，这幅广告也曾创下了国内最大汽车广告记录。接二连三的广告“大手笔”显示出上汽荣威不仅在自主开发方面日益求新，在销售方式方面也创意不断，时时出现令人刮目相看的创意，也显示出荣威成为国际大品牌的决心及实力。

    而车展现场的荣威展台则以一种展示经典与昭示未来的姿态出现在每位参观者眼前。据介绍，本次车展荣威展台很可能是观众“逗留时间最长的区域”，因为这个带有英伦血统传承的品牌营造了许许多多的体验细节供参观者细细品味。 “荣威艺术馆”则完美展现了艺术与技术的结合之美。除此之外，“荣”管家与“威”女郎，新颖的称呼，代表的是经典英式的现场服务和高雅艺术的美丽风景线。

    除了高雅不凡的荣威750全线亮相，概念车W2更是夺人眼球，这款概念车是基于上汽完全自主创新的平台上全新开发设计的。它的推出，表明上汽已完全消化了收购的罗孚75与25的知识产权，并把这些知识产权转化为自己的独立开发能力。据介绍，与这款概念车同一平台的全新产品（内部代号W261）也将于今年年底前亮相。一系列的信号向人们表明，上海汽车不仅仅具有超强的购买能 力，而且具备了可怕的营销能力和开发能力。