《汽车观察》杂志社

       今年的北京国际车展，东风公司有备而来。16日就率先在人民大会堂召开了规模宏大的新闻发布会，1号馆内1200平方米15辆车的排场也在几大集团中显得十分惹眼。
      本次车展，东风干脆没让商用车参展，而是全方位展示其在乘用车领域的造诣，足见乘用车对东风公司的重要性。数据显示，东风进入国际合作以后，迅速形成了东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风悦达起亚、东风自主品牌等多种系列共20个品种的乘用车，合作伙伴覆盖欧洲和日韩，乘用车年产值已占东风总产值的70%。这次参展的乘用车品种有东风有限的日产轿车、东风风行MPV、东风郑州日产的锐骐、神龙公司的雪铁龙和标致轿车、东风悦达起亚的赛拉图、东风本田的CIVIC和CR-V、东风越野车公司的东风汗马、东风电动车公司的混合动力轿车、东风荣城公司的轿跑车、东风渝安汽车公司的小康微面等，显示出东风公司在乘用车方面无可比拟的资源优势。
       在一汽推出了奔腾、上汽推出了荣威之后，轿车资源最为丰富的东风该如何交出自主轿车的答卷？面对这个敏感问题，东风公司总经理徐平坦诚地与记者交换了想法。他说，东风公司在乘用车的自主问题上，并不是无所作为的，东风的作为表现在三个层面：一是建设自己的轿车平台，在这方面每年都有上亿元的投入；二是在合资企业里的SUV和MPV车型上加强自主研发的比重并打出东风的品牌，比如风行MPV和东风郑州日产的SUV锐骐、东风汗马、东风混合动力轿车、东风轿跑车等；三是与外方合作伙伴联合开发轿车并共同拥有产品的知识产权，比如凯越、C2和标致307的开发。
       在问及东风最终会用什么样的载体实现其自主品牌轿车时，徐平回答，对东风而言，核心的问题是形成强大的自主研发能力和核心技术，至于用什么载体来实现则是次要问题，因为自主品牌只是一个企业自主研发能力和核心技术的表现形式。自主品牌拥有容易，但养活很难，需要持续的系统的研发能力作支撑。东风公司的思路是，在合资企业中加大本土研发力度，争取研发主导权，储备人才，增强合资公司的中国DNA,并适时推动合资公司创建自主品牌。另一方面，完善东风公司自主掌控的创新平台，积极吸收成熟平台技术，充分利用国际资源，掌控知识产权，自主开发产品，最终形成全系列、多品种的东风自主品牌乘用车产品系列。如果真如徐平总经理所说，每年在自主平台上的投入只有上亿元的话，那么东风轿车的自主之路肯定是要进行更为复杂的资源整合和腾挪，既不会像一汽那样将所有能学到的东西往红旗上面移植，也不会像上汽那样买来一套技术直接起一个中国名字。
       尽管乘用车自主品牌的实现路径来得没有一汽奔腾和上汽荣威那样明了，但这丝毫没有影响东风公司给自己清晰的战略定位，即成为中国最强、世界领先的汽车制造商。那么如何实现这一宏大目标呢？ 这个问题似乎更容易回答，徐平的回答简单明了：一是增强了解客户需求并迅速满足需求的能力；二是增强研发能力；三是增强服务能力；四是增强成本控制能力。
       最后，徐平简要总结了他对公司治理的三大原则：首先是坚持开放合作和自主发展；然后是将盈利性增长作为重点；最后是实现持续增长。他特别强调公司的盈利能力并取得了良好的市场效果，东风集团股份在香港上市后一年来市值实现了翻倍，并被恒生和摩根斯坦利选为指数股，原因就在于近几年东风公司的盈利能力稳步提高。在东风公司近三年的发展目标“D120计划”中，东风公司把年均利润目标（年均增长20%）和销量目标（到2008年达到120万辆）、市场占有率目标（提高2个百分点以上）放在了同等重要的地位。
东风正在徐平的带领下走上越来越务实的发展道路。